“汽车共享”最早出现于上个世纪40年代，由瑞士人发明。他们在全国组织了“自驾车合作社”，这在瑞士这样的山地国家非常实用，一个人用完车后，便将车钥匙交给下一个人，比在平地国家建立网络更容易。

  有人认为这很大程度解决资源分配不均的局面，而随着世界互联网产业的迅猛发展，“汽车共享”也随之有了互联网+概念，人们仅需简单注册便可发起网络支付享受驾车乐趣。

  目前国内品牌车辆生产商已经陆续在企业总部城市开展“汽车共享”业务，行业整体态势迅猛发展，客观而言更多厂商在基础不服不完善的情况下“随波逐流”，业绩亏损赚吆喝。未来或许也将面临“共享单车”吞并老路，汽车具有更强的品牌性，吞并更多业务是基于整体外阜产业链，简单说，城市需要，谁行谁上！

  反观，在任何国家新兴产业的诱惑对于所有企业而言都是一块想象中的蜂蜜，甜蜜却又隐藏被刺伤的危险。在我国企业面对新兴产业确喜欢蜂拥而上，我们也坚信没有任何一家企业在无全盘统筹前提下贸然开展业务，商场如战场，如今英雄厮杀早已不怕烧钱，更大隐患在于没有将专业的事交由专业的人或团队。

  整体看待“汽车共享”产业，以北京为例，奔驰、宝马早已进局厮杀，谁也不会想到如此成熟的国际车企也会在北京水土不服。看似简单“汽车共享”俨然包括驾驶员资质审核速度、支付接口、车辆养护、车辆调遣、基站管理、标识引导等多方面综合保障服务。简言之“汽车共享”早已不是上世纪瑞士人传人的单一线性模式，若想在竞争如此激烈的高端服务产业中生存，亦或成为佼佼者，整体服务要比车辆品牌跟重要！

  基于现实形式，吉林省昭原集团有限公司早已从2017年末部署“共享经济时代，智慧出行战略”，并从“汽车共享”、“专车服务”、“汽车租赁”、“共享单车”四大板块部署全产业链服务标准，包括但不限于“共享”司机招募、车辆养护、基站管理、呼叫中心、品牌宣传、风险管控、城市经理、仓储管理等细分领域。

  昭原集团通过各全资子公司特色服务优势，全盘操作以上外阜内容，争取打造国内一流、布局全国的“汽车共享”服务中心，立足长春大本营发力全国。

（本文转自吉林省昭原集团官网http://www.zhaoyuanjituan.net/news_view.php?id=5542  同意授权转载，配图源自网络）