上汽集团子公司全员降薪22%：疫情下，都准备过苦日子吧！
“车企老大哥”也撑不住了？
3 月 5 日，网上曝光了上汽集团旗下上汽大通和零部件企业上海汇众的降薪方案。
上汽大通的方案显示，占员工工资 35% 的绩效奖金从 3 月份起将进行 " 打折扣 "，级别越高，折扣也越高。
此外取消了年休假补贴、技术中心服装费以及书报券等福利，一线员工全勤奖调整为生产奋斗奖，将根据产销量安排适时发放。
另一家子公司上海汇众的方案则更加直接，宣布从3 月份起将员工税前月收入下调 22.2%，恢复期将根据公司后续发布通知为准。
除此之外，上汽集团旗下与通用合资的泛亚技术中心也被传出裁员：
1、暂停所有晋升、招聘，取消加班费；
2、个人工资固定工资和绩效工资两部分：绩效工资30%，个人绩效和公司效益都会影响工资；
3、全体员工今年由被动离职率要求，管理岗位也将有3%淘汰率；
4、最重要的最后讲：二月份绩效不好，三月份工资，I岗以上绩效工资扣三分之二，G岗及以下绩效工资扣二分之一。
根据经济观察报消息，这两家子公司只是打头阵，为整个上汽集团降薪做试验和铺路。
一旦上汽对外宣布，它将成为国内首个宣布降薪的大型车企。
即便是车企老大哥，而且还是中国最有钱的、经营状况最好的车企，还是顾不上体面选择了降薪。
不禁令外界担忧起来，这可能只是一个开始，大家准备勒紧裤腰带过苦日子吧。
一场新冠肺炎疫情，让原本就哀鸿遍野的汽车行业，更是雪上加霜。
毫无疑问的是，这次疫情会一定程度改变行业格局，将原本很多经营不善的传统车企和造车新势力推向生死边缘。
有人做了个测算，汽车行业停摆一天，会导致220亿左右的经济损失。
疫情导致人员流动被管制，汽车4S店的客流量断崖式下降，在没有收入的情况下，经销商还要承担人力、设备、租金、库存等成本，经销商一旦垮了，有可能导致一家成熟的汽车品牌直接崩盘。
尽管上线了所谓的“直播卖车”这样的线上销售，那也是远水救不了近火。
根据中国乘联会的统计，2月1-2周，全国乘用车零售量同比下滑92%，而第三周的日均零售量同比下滑83%。
一直经营就不理想的海马汽车甚至交出了“2 月产量为 0，销售 134 辆”的成绩单。
相比于销售端，更要命的是生产端被暂停。
商业研究机构IHS Markit预计，工厂被长期有可能关停到3月中旬，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆，同比下跌32%。 其中，拥有大量汽车生产工厂和供应商的湖北疫情依旧十分严峻，完全复工复产不知道会在什么时候。
供应商停工停产、物流受阻、那主机厂就开不了工，就算销售端能卖出产品，这边也交不了车子。可以说上百年的汽车工业，供应链还是如此脆弱不堪。
2月初，北京奔驰在一份申请书中，为19家供应商正常复工“求情”，原因就在这里。
这次疫情不仅让国内车企停产，还导致日本日产的工厂停产、韩国现代两个工厂停产、韩国起亚三个工厂停产，就连FCA也说其欧洲工厂在2月底也可能面临停产。 在整个汽车行业被按下暂停键的同时，不仅危及相关企业的生存，更关乎着几千万从业人员的生计。
观察员相信政府会出台更有力的扶持和救济政策，在此同时，车企和汽车人是不是要做些什么呢？
有人把这次疫情比作照妖镜，把行业和企业中的很多问题和软肋暴露了出来。
汽车行业老兵，著名汽车玻璃品牌福耀集团董事长对外放话：
“企业出现问题可能会有各种各样的原因，并不一定是这次疫情带来的。”
“我们要警惕有些企业不怀好意，借助灾情标新立异、趁火打劫，吓唬政府。”
所以我们看到有些大企业一遇到危机就土崩瓦解，而有些基本功扎实的企业临危不乱，还能在危机中收割一波红利。
经此一役，我们所有汽车行业从业者可能需要花时间去复盘、反思我们的战略，流程、效率以及组织建设。
一、提升精益化程度
汽车是个十分复杂的产业，各个环节需要高度协同才能降本增效，生产出好产品。
所以丰田公司发明的“精益生产”广受推崇，但是就目前国内厂商库存积压、产品同质化、严重依赖供应商等现象来看，精益化程度还远远不够。
二、改进商业模式
目前各大厂商对传统4S店销售模式过于依赖，给企业稳定发展带来不稳定因素。同时这种模式由于信息不透明，深受用户诟病，一定程度影响了汽车品牌长足发展。
经过此次疫情之后，大家应该明白，线上销售、直营销售等新模式到了不得不重视的时候了。
三、提高风险意识
枪响了，没人是无辜的。
按照今年这个形势下去，大家只是亏多亏少的问题。
对于长期那些长期负债运营，靠外部输血存活、没有成本意识的企业大概率会死掉。而在那些重视资金链管理、成本管控的车企则能熬过这一劫。
四、组织臃肿，反应迟缓
在这次疫情中，大多数企业只能被动承受、“裁员喊穷”，但我们也看到很多企业积极自救。
居然之家借助淘宝直播3天营收4000多万、恒大网上卖房580亿，盒马鲜生采用共享员工的模式收割一波红利、很多绝收的旅游企业转行做“副业”。
反观我们的车企，特别是那些传统大企业，面对这只突如其来的黑天鹅束手无策。
这背后或许有行业差异的关系，但其实反映出内部组织建设、人才体系建设严重滞后。
阿里巴巴董事局主席张勇说，在晴天时修屋顶，在顺境中做规划。
唯有如此，才能在危机来临的时候，活下来，并且找到新的机遇。
3 月 5 日，网上曝光了上汽集团旗下上汽大通和零部件企业上海汇众的降薪方案。
上汽大通的方案显示，占员工工资 35% 的绩效奖金从 3 月份起将进行 " 打折扣 "，级别越高，折扣也越高。
此外取消了年休假补贴、技术中心服装费以及书报券等福利，一线员工全勤奖调整为生产奋斗奖，将根据产销量安排适时发放。
另一家子公司上海汇众的方案则更加直接，宣布从3 月份起将员工税前月收入下调 22.2%，恢复期将根据公司后续发布通知为准。
除此之外，上汽集团旗下与通用合资的泛亚技术中心也被传出裁员：
1、暂停所有晋升、招聘，取消加班费；
2、个人工资固定工资和绩效工资两部分：绩效工资30%，个人绩效和公司效益都会影响工资；
3、全体员工今年由被动离职率要求，管理岗位也将有3%淘汰率；
4、最重要的最后讲：二月份绩效不好，三月份工资，I岗以上绩效工资扣三分之二，G岗及以下绩效工资扣二分之一。
根据经济观察报消息，这两家子公司只是打头阵，为整个上汽集团降薪做试验和铺路。
一旦上汽对外宣布，它将成为国内首个宣布降薪的大型车企。
即便是车企老大哥，而且还是中国最有钱的、经营状况最好的车企，还是顾不上体面选择了降薪。
不禁令外界担忧起来，这可能只是一个开始，大家准备勒紧裤腰带过苦日子吧。
一场新冠肺炎疫情，让原本就哀鸿遍野的汽车行业，更是雪上加霜。
毫无疑问的是，这次疫情会一定程度改变行业格局，将原本很多经营不善的传统车企和造车新势力推向生死边缘。
有人做了个测算，汽车行业停摆一天，会导致220亿左右的经济损失。
疫情导致人员流动被管制，汽车4S店的客流量断崖式下降，在没有收入的情况下，经销商还要承担人力、设备、租金、库存等成本，经销商一旦垮了，有可能导致一家成熟的汽车品牌直接崩盘。
尽管上线了所谓的“直播卖车”这样的线上销售，那也是远水救不了近火。
根据中国乘联会的统计，2月1-2周，全国乘用车零售量同比下滑92%，而第三周的日均零售量同比下滑83%。
一直经营就不理想的海马汽车甚至交出了“2 月产量为 0，销售 134 辆”的成绩单。
相比于销售端，更要命的是生产端被暂停。
商业研究机构IHS Markit预计，工厂被长期有可能关停到3月中旬，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆，同比下跌32%。 其中，拥有大量汽车生产工厂和供应商的湖北疫情依旧十分严峻，完全复工复产不知道会在什么时候。
供应商停工停产、物流受阻、那主机厂就开不了工，就算销售端能卖出产品，这边也交不了车子。可以说上百年的汽车工业，供应链还是如此脆弱不堪。
2月初，北京奔驰在一份申请书中，为19家供应商正常复工“求情”，原因就在这里。
这次疫情不仅让国内车企停产，还导致日本日产的工厂停产、韩国现代两个工厂停产、韩国起亚三个工厂停产，就连FCA也说其欧洲工厂在2月底也可能面临停产。 在整个汽车行业被按下暂停键的同时，不仅危及相关企业的生存，更关乎着几千万从业人员的生计。
观察员相信政府会出台更有力的扶持和救济政策，在此同时，车企和汽车人是不是要做些什么呢？
有人把这次疫情比作照妖镜，把行业和企业中的很多问题和软肋暴露了出来。
汽车行业老兵，著名汽车玻璃品牌福耀集团董事长对外放话：
“企业出现问题可能会有各种各样的原因，并不一定是这次疫情带来的。”
“我们要警惕有些企业不怀好意，借助灾情标新立异、趁火打劫，吓唬政府。”
所以我们看到有些大企业一遇到危机就土崩瓦解，而有些基本功扎实的企业临危不乱，还能在危机中收割一波红利。
经此一役，我们所有汽车行业从业者可能需要花时间去复盘、反思我们的战略，流程、效率以及组织建设。
一、提升精益化程度
汽车是个十分复杂的产业，各个环节需要高度协同才能降本增效，生产出好产品。
所以丰田公司发明的“精益生产”广受推崇，但是就目前国内厂商库存积压、产品同质化、严重依赖供应商等现象来看，精益化程度还远远不够。
二、改进商业模式
目前各大厂商对传统4S店销售模式过于依赖，给企业稳定发展带来不稳定因素。同时这种模式由于信息不透明，深受用户诟病，一定程度影响了汽车品牌长足发展。
经过此次疫情之后，大家应该明白，线上销售、直营销售等新模式到了不得不重视的时候了。
三、提高风险意识
枪响了，没人是无辜的。
按照今年这个形势下去，大家只是亏多亏少的问题。
对于长期那些长期负债运营，靠外部输血存活、没有成本意识的企业大概率会死掉。而在那些重视资金链管理、成本管控的车企则能熬过这一劫。
四、组织臃肿，反应迟缓
在这次疫情中，大多数企业只能被动承受、“裁员喊穷”，但我们也看到很多企业积极自救。
居然之家借助淘宝直播3天营收4000多万、恒大网上卖房580亿，盒马鲜生采用共享员工的模式收割一波红利、很多绝收的旅游企业转行做“副业”。
反观我们的车企，特别是那些传统大企业，面对这只突如其来的黑天鹅束手无策。
这背后或许有行业差异的关系，但其实反映出内部组织建设、人才体系建设严重滞后。
阿里巴巴董事局主席张勇说，在晴天时修屋顶，在顺境中做规划。
唯有如此，才能在危机来临的时候，活下来，并且找到新的机遇。
